汽车是有使用寿命的，到了一定使用年限，就要进行报废处理，如果是其他因素造成的车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、耗油量超过国家标准规定值50%、即便是没有达到报废车回收的标准，也要依照规定强制进行报废。
报废车辆存在安全隐患
机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐患处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。
报废车回收
报废车容易被以次充好
一些报废的车辆已经到了寿命的尽头，它们已经被一些机会主义的方法所取代，例如许可和改变车身颜色，并与被盗、被盗和被抢劫的车辆混在一起，以至于买家无法认出它们
交通事故概率高
由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，如果车辆的技术状况不符合要求，擅自重装、改装和破坏车辆结构的平衡和稳定性将导致各种故障，这将直接影响驾驶安全并导致交通事故。
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二手车回收注意事项
1、夸大旧车问题
“黄牛”为了压低收购价，故意夸大旧车问题。车主如果不了解车辆残值，可能就会受到欺骗，将高价车低卖。
防范措施：一般来说，车辆的状况很难以外表全面衡量，例如尾气、侧滑、轴重、制动、底盘、汽车电控单元等，需要借助“诊断”仪器来完成，建议去品牌二手车中心等专业机构找专业评估人员进行评估。
2、压低收购价格
即便对一些并没有大毛病的旧车，“黄牛”们也会利用车主不了解旧车市场行情故意压低收购价，让车主蒙受经济损失。
防范措施：建议车主在卖车前先去媒体、市场了解同型号品牌、同年代车辆的大致价格区间和车况。如果可能的话，可以将车开到旧车市场与多家品牌二手车中心先行做价格评估，对收购价格心中有底，防止上当受骗。
3、不签旧车购销协议或协议文字含糊
协议是规定双方责任，享受相应权利的法律保障的文字体现。如果不签订协议或协议中字句含糊，那么售出车辆一旦发生任何问题，原车主可能遭受一些损失。
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高价收车公司讲述下线车回收的出路
自去年以来，废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格局巨变等种种不利因素，令报废汽车回收拆解企业举步维艰。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉表示，这么多年来，头一次在行业大会上听到那么多企业负责人感叹生意难
做。
而与此同时，报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来已成为备受关注的朝阳产业。各路资本纷纷摩拳擦掌，一夜间涌现出众多拆车件、二手汽配电商平台和网站。有投资人表示，这是汽车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业，潜力巨
大。那么，报废汽车回收拆解行业的出路何在？
增量不增收
今年以来，全国多地都爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。报废车回量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待
时机。
据中国物资再生协会统计，在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，2015年回收量依旧保持显著增长，全国回收报废机动车共计246.4万辆；其中，载货车回收量延续了上一年的猛增势头，共计回收67.1万辆，同比增长35%，增幅排在各类车型之首。高
延莉表示，这是由于一方面很多车辆已达到报废更新年限；另一方面一些地方了补贴政策，导致机动车报废速度大大加快。
受黄标车淘汰计划和老旧车更新报废等政策利好影响。
然而，由于去年废钢价格依旧猛跌不止，导致全行业销售额仅为51亿元，较上一年度225.8亿元大幅度缩水，出现报废车回量增加、企业收入却不增加的“增量不增收”情况，企业利润微薄。
“十二五”期间，报废汽车拆解行业发生了重大变化：
一是生产成本高；
二是收购数量少；
三是销售的再生材料因拆解周期长，导致价格波动大；
四是收购报废车辆得不到增值税无法抵扣销项税，2015年行业纳税总额已经达到6.09亿元，“行业企业生存面临极大的困难”。
行业认知低
我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前，全国报废汽车拆解基地已达633家，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了行业发展。然而，由于存在非法倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。
由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上，严
重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。
根据拆解量和注销量数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解，非法流入市场。这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的提高。“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善
处理，不仅存在安全隐患、对环境造成不良影响，同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”
创新寻出路
中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》预测，2016年的回收量将在2015年基础上继续攀升。
面对高速增长的报废汽车拆解市场，一批拆解企业在废钢铁销售不畅、价格下滑的情况下，一改往日依靠卖废钢的办法，一方面，另辟蹊径将零部件销售作为盈利点；在等发达地区，也有部分企业利润较2014年有所增长，其中60%的利润来源于对报废汽车进
行精细化拆解后，通过回用件销售获利；另一方面，报废车辆的车况有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水平得到提高。
运用“互联网+”，让车辆报废方式更便利，鼓励公众及时报废车辆，也成为一种有益探索。“这是我们上个月收到的报废车数量。”相比于庞大的汽车市场，这个数量还是太少”。
“互联网平台介入报废车回收领域，可以给市场注入新的活力。”公司推出了“报废专家”平台，将信息流、人流、物流、资金流通过互联网高效连接起来，让用户能够更安全、更便捷地完成汽车报废手续。
中国物资再生协会也在想办法整合资源，寻求新的增长点。“我们筹备打造拆解汽车回用件的平台，为拆解下来的零件寻求新的销售渠道。”国外在回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链，我国在这方面还有很多发展空间。目前，由于很多可利用零部件
缺乏固定、大规模的购买用户，定价较低并且人为因素较强，无法灵活根据市场需求定价，干脆当废钢铁出售。平台将致力于满足国内汽车零部件市场需求，为企业打通销售渠道，提高利润，同时也将带动国内报废汽车回收行业的精细化拆解水平。
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